Традиционные средства передвижения
Для верховой езды Б. использовали жеребцов (айғыр), меринов (алаша), реже — кобылиц. Верхом ездили и мужчины, и женщины; детей обучали верховой езде с 4—5 лет. Езда на лошади с раннего возраста формировала ловкость, выносливость, способность длительное время находиться в седле. У Б. сложилось самобытное конское снаряжение: различные виды сёдел (эйәр), узд (йүгән), недоуздков (нуҡта), подпруг (айыл, тартма), стремян (өҙәңге) и др. Своеобразны потники и чепраки, при изготовлении к‑рых использовались войлок, кожа, шерсть и др.; нередко их богато украшали аппликацией, вышивкой и т.п. В степных и лесостепных районах Башкортостана широкое распространение получила верховая охота на волков и лисиц гоном, а также с ловчими птицами; в горно‑лесных районах (преимущественно в бассейне р.Инзер) — верховая ловля рыбы с острогами. Во время традиц. праздников проводились состязания в верховой езде (байге, джигитовка, кыз кыуыу и др.), где всадники демонстрировали умение на скаку стрелять из лука, рубить саблей и т.д. Сохранению традиций всаднического искусства способствует развитие конного спорта, проведение различных конно-спортивных нац. игр.
У Б. были распространены наземные (вьючно‑верховой, гужевой транспорт, лыжи и др.) и водные традиц. средства передвижения. В качестве вьючно‑верхового транспорта, развитие к‑рого было обусловлено потребностями кочевого скотоводческого хозяйства, преимущественно использовали лошадей, реже верблюдов. Груз перевозили на верховых сёдлах, прикрепляя его к торокам (ҡанъяға), или специальных вьючных сёдлах (артмаҡ эйәре). Для этого применяли перемётные сумы (торба, сумка), соединённые широким ремнём или верёвкой, лубяные, берестяные короба (мәрке); кумыс и айран перевозили в специальных бурдюках (муртай, турһыҡ), сшитых из конской, а также из цельной овечьей или козьей шкур. В 20 в. Б. продолжали широко использовать вьючно‑верховой транспорт в хозяйстве, особенно в горных и горно-лесных районах Башкортостана.
В качестве гужевого транспорта Б. преимущественно использовали лошадей, реже — быков, верблюдов. Различается волоковой, полозный и колёсный гужевой транспорт. Наибольшее распространение получили волокуши (һөйрәтке), сани (сана), телеги (арба). Зимой для перевозки людей, в т.ч. во время охоты, применяли волокуши‑шуман (шыуман): на полозья, прикреплённые к оглоблям, устанавливали лубяной кузов. Сани‑дровни (утын санаһы, ябай сана, эш санаһы) использовали для перевозки дров, сена, жердей и др.; сани‑розвальни (терәкле сана, терһәкле сана, ләжәнкәле сана, ялан сана) — перевозки людей, дров, сена, руды и др. Ездовые сани — кошёвки (кашауай сана) и полукошёвки — были короче, имели спинку и сиденье. Охотничьи сани (ҡор сана, торна аяҡ) также были короче, имели кузов, на одном из углов к‑рого устанавливалась стойка с вилообразным концом для ружья. Традиционно Б. во время летних кочёвок пользовались 2‑колёсными крытыми повозками‑кибитками (көймә арба) с верхом из белого (аҡ көймә) или серого (күк көймә) войлока, иногда их крыли специально обработанной конской кожей. Широкое распространение получили 4‑колёсные (йәшник арба) и короткие телеги (күкрәк арба, ҡыҫҡа күкрәк, йәштек арба), к‑рые делали с глубоким (в горных районах Башкортостана) и неглубоким (в степных районах) дощатым, корьевым, плетёным из прутьев кузовом. Для перевозки брёвен, жердей использовали длинные телеги с корпусом длиной 3—6 м без кузова (оҙон арба, оҙон күкрәк, оҙон бил, рәспүскә). Повсеместно для перевозки сена, снопов применяли длинные телеги‑рыдваны с глубоким жердевым или плетёным кузовом (ридуан, рига, шеш арба). Разнообразны летние ездовые повозки: двуколки с небольшим кузовом (ҡуян күт, айыу күт, ике тәгәрмәсле арба), тарантасы с плетёным кузовом на длинных дрогах (кырандас, карандас арба, долгуша), лёгкие брички (еңел арба) и др. Для пеших передвижений зимой использовали лыжи (саңғы).
В качестве водного транспорта у Б. были наиболее распространены лодки (кәмә), плоты (һал) и паромы (борам), для управления к‑рыми использовали весло (ишкәк, кәмә көрәге) или шест (ҡолға, шыйҙа). Бытовали цельнодолблёные (йомро кәмә, йүгерек кәмә, ялғаш кәмә, ҡайыҡ), долблёные с дощатыми бортами и дощатые (таҡта кәмә, ялпаҡ кәмә) лодки. Для переправы через реки и озёра также использовались небольшие плоты (кәшмәк), изготовленные в основном из 2—4 брёвен и жердей, скреплённых ивовыми, черёмуховыми прутьями или лыком, иногда покрытые дощатым настилом; в передней части плота устанавливали весло. Для сплава леса, перевозки руды, лесных материалов и др. пользовались большими плотами, к‑рые сооружали из 5 и более брёвен, укрепляли длинными брёвнами, соединяя лыковыми арканами; на обоих концах плота устанавливали правИла. В районах развития кочевого скотоводства были распространены плоты, сделанные из кожаных бурдюков, надутых воздухом или набитых тряпьём, к‑рые были отмечены ещё Ибн-Фадланом в нач. 10 в.
