Для авторизации на текущем портале в Вашем профиле ЕСИА должно быть заполнено поле "Электронная почта"

Вход
Региональный интерактивный энциклопедический портал «Башкортостан»
Академия наук Республики Башкортостан ГАУН РБ Башкирская энциклопедия

Традиционные средства передвижения

Просмотров: 406

Для верховой езды Б. использовали жеребцов (айғыр), меринов (алаша), реже — кобылиц. Верхом ездили и мужчины, и женщины; детей обучали верховой езде с 4—5 лет. Езда на лошади с раннего возраста формировала ловкость, выносливость, способность длительное время находиться в седле. У Б. сложилось самобытное конское снаряжение: различные виды сёдел (эйәр), узд (йүгән), недоуздков (нуҡ­та), подпруг (айыл, тартма), стремян (өҙәңге) и др. Своеобразны потники и чепраки, при изготовлении к‑рых использовались войлок, кожа, шерсть и др.; нередко их богато украшали аппликацией, вышивкой и т.п. В степ­ных и лесостеп­ных районах Башкортостана широкое распространение получила верховая охота на волков и лисиц гоном, а также с ловчими птицами; в горно‑лесных районах (преимущественно в бассейне р.Инзер) — верховая ловля рыбы с остро­гами. Во время традиц. праздни­ков проводились состязания в верховой ез­де (байге, джигитовка, кыз кы­уыу и др.), где всадники демонстрировали умение на скаку стрелять из лука, рубить саблей и т.д. Сохранению традиций всаднического искусства способствует развитие конного спорта, проведение различных конно-спор­тивных нац. игр.

У Б. были распространены наземные (вьючно‑верховой, гужевой транс­порт, лыжи и др.) и водные традиц. средства передвижения. В ка­честве вьючно‑верхового транспорта, развитие к‑рого было обусловлено потребностями кочевого скотоводческого хозяйства, преимущест­венно использовали лошадей, реже верблюдов. Груз перевозили на верховых сёдлах, прикрепляя его к торокам (ҡанъяға), или специальных вьючных сёдлах (артмаҡ эйәре). Для этого применяли перемётные сумы (торба, сумка), соединённые широким ремнём или верёвкой, лубяные, берестяные короба (мәрке); кумыс и айран перевозили в специальных бурдюках (муртай, турһыҡ), сшитых из конской, а также из цельной овечьей или козьей шкур. В 20 в. Б. продолжали широко использовать вьючно‑верховой транспорт в хозяй­стве, особенно в горных и горно-лесных районах Башкортостана.

В качестве гужевого транспорта Б. преимущественно использовали лошадей, реже — быков, верблюдов. Различается волоковой, полозный и колёсный гужевой транспорт. Наибольшее распространение полу­чили волокуши (һөйрәтке), сани (сана), телеги (арба). Зимой для перевозки людей, в т.ч. во время охоты, применяли волокуши‑шуман (шыу­ман): на полозья, прикреплённые к оглоблям, устанавливали лубяной кузов. Сани‑дровни (утын санаһы, ябай сана, эш санаһы) использовали для перевозки дров, сена, жердей и др.; сани‑розвальни (терәкле сана, терһәкле сана, ләжәнкәле сана, ялан сана) — перевозки людей, дров, сена, руды и др. Ездовые сани — ко­шёвки (кашауай сана) и полукошёвки — были короче, имели спинку и сиденье. Охотничьи сани (ҡор сана, торна аяҡ) также были ко­роче, имели кузов, на одном из углов к‑рого устанавливалась стойка с вилообразным концом для ружья. Традиционно Б. во время летних кочё­вок пользовались 2‑колёсными крытыми повозками‑кибитками (көймә арба) с верхом из белого (аҡ көй­мә) или серого (күк көймә) войлока, иногда их крыли специально обработанной конской кожей. Широкое распространение получили 4‑колёс­ные (йәшник арба) и короткие телеги (күкрәк арба, ҡыҫҡа күкрәк, йәштек арба), к‑рые делали с глубоким (в горных районах Башкортостана) и неглубоким (в степ­ных райо­нах) дощатым, корьевым, плетёным из прутьев кузовом. Для перевозки брё­вен, жердей использовали длинные телеги с корпусом длиной 3—6 м без кузова (оҙон арба, оҙон күкрәк, оҙон бил, рәспүскә). Повсеместно для перевозки сена, снопов применяли длинные телеги‑рыдваны с глубоким жердевым или плетёным кузовом (ридуан, рига, шеш арба). Разнооб­разны летние ездовые повозки: двуколки с небольшим кузовом (ҡуян күт, айыу күт, ике тәгәрмәсле арба), тарантасы с плетёным кузовом на длинных дрогах (кырандас, карандас арба, долгуша), лёгкие брич­ки (еңел арба) и др. Для пеших передвижений зимой использовали лыжи (саңғы).

В качестве водного транспорта у Б. были наиболее распространены лодки (кәмә), плоты (һал) и паромы (борам), для управления к‑рыми ис­пользовали весло (ишкәк, кәмә көрә­ге) или шест (ҡолға, шыйҙа). Бытовали цельнодолблёные (йомро кә­мә, йүгерек кәмә, ялғаш кәмә, ҡа­йыҡ), долблёные с дощатыми бортами и дощатые (таҡта кәмә, ялпаҡ кәмә) лод­ки. Для переправы через реки и озё­ра также использовались небольшие плоты (кәшмәк), изготовленные в ос­новном из 2—4 брёвен и жердей, скреплённых ивовыми, черёмуховыми прутьями или лыком, иногда по­крытые дощатым настилом; в передней части плота устанавливали весло. Для сплава леса, перевозки руды, лесных материалов и др. пользовались большими плотами, к‑рые сооружали из 5 и более брёвен, укрепляли длинными брёвнами, со­единяя лыковыми арканами; на обоих концах плота устанавливали правИла. В районах раз­вития кочевого скотоводства были распространены плоты, сделанные из кожаных бурдюков, надутых воздухом или на­битых тряпьём, к‑рые были отмечены ещё Ибн-Фадланом в нач. 10 в.

 

Дата публикации: 01.10.2019
Дата последнего обновления публикации: 22.01.2020