Дорога

ДОРОГА, 1) даруга, адм.‑терр. единица в Урало-Поволжье в 16—18 вв. (по др. данным, в 13—18 вв.). По данным И.Г.Акманова, Р.Г.Букановой, А.Н. Усманова и др., деление терр. Башкортостана на Д. известно с 13 в.; Н.А.Гурвича, Р.Г.Игнатьева, В.В. Трепавлова и др. — со 2‑й пол. 16 в.; П.И.Рычкова — с 30‑х гг. 17 в. Согласно фольк. источникам, до вхождения в состав Монг. империи терр., населённая башкирами, делилась на 4 части. В сер. 13 в. они были названы Д. по наименованию должности сборщика налогов (даруга, даругач) в Монг. империи и Золотой Орде. После вхождения Башкортостана в состав Рос. гос‑ва во 2‑й пол. 16 в. был образован Уфим. уезд, в к‑рый вошли Казанская, Ногайская, Осинская и Сибирская дороги. В основу названий Д. положены наименования географич. объектов, к к‑рым примыкали внешние границы Уфим. уезда: Казань, Оса, Ногайская степь и Сибирь; по др. данным, названия гос‑в, между к‑рыми была разделена терр. Башкортостана — Казанское, Сибирское ханства и Ногай­ская Орда. Д. не имели чёткого терр. оформления, их границы были подвижными. Подразделялись на волости. В кон. 1730‑х гг. для управления Д. была введена должность гл. старшины. В кон. 18 в. в ходе деления Уфим. наместничества на уезды и введения кантонной системы управления Д. упразднены;

2) обустроенная (или приспособленная) для передвижения людей и транспортных средств полоса земли, путь сообщения. В период войн Д. имеют воен.-стратегич. характер, используются для быстрой переброски войск к месту назначения. С древнейших времён через терр. Башкортостана проходили торговые пути, соединявшие Вост. Европу с Сибирью, Центр. и Юж. Азией. В 13 в. на осн. Д. были организованы почтовые станции (ямы), спец. воен. отряды для обеспечения безопасности торговых караванов. С вхождением Башкортостана в состав Рос. гос‑ва и началом активной колонизации края в 17—18 вв. сооружение Д. было централизовано и упорядочено. Были проложены Д. (тракты), соединявшие крупные адм. и пром. центры. Д. были в осн. грунтовые, шоссейные (укреплённые гравием), реже с каменным покрытием; на переправах через реки использовались паромы, мосты (на сваях и плаш­коутные). От каждого тракта отходили боковые просёлочные Д., соединявшие сел. насел. пункты с волостными или уездными центрами. Содержание и строительство Д. было возложено на местное нас., к‑рое должно было выполнять дорожную, подводную и почтовую повинности, с 1834 — на Башкиро-мещерякское войско. Дорожная повинность включала ремонт и сбор средств на исправление Д. и переправ. В период кантонной системы управления в 1817—18 нас. было обложено налогом в размере 25 коп. с чел., к‑рый позднее заменён дорожной повинностью. Для ремонта Д. создавались рабочие команды, к‑рые снаряжались 2 раза в год, набирались в юртах (низшая воен.-терр. единица кантона) из числа служащих, отставных чинов и юношей (в ср. по 1 из 10 чел. нас. юрта). Наблюдение за ходом работы осуществ­ляли юртовые старшины, контроль — кантонные начальники и их помощники. Ремонт Д., мостов и переправ, установка верстовых столбов производились за счёт нас. (с применением собств. инструментов и материалов). В 1853 на дорожные работы было на­правлено ок. 162 тыс. чел., 102 тыс. лошадей. Подводная повинность включала перевозку сборщиков налогов и представителей местной администрации, грузов и др. на собств. лошадях и подводах, а также предоставление чиновникам транспортных средств для служебных нужд. Для перевозки грузов создавались транспортные команды. Ежегодно в командах погибало ок. 500 лошадей, их возмещение производилось нас. кантонов. Почтовая повинность предполагала перевозку курьеров, почты, эстафеты (скорая почта) по Оренбургской линии, между крепостями и почтовыми станциями. Перевозка осуществлялась ежегодно в 2 смены. Выполняющий повинность снабжался за счёт нас. кантона 2 лошадьми, упряжью, повозкой, оружием и продовольствием (8 пудов хлеба, фураж), был обязан в свою смену безотлучно находиться на почтовой станции. Для содержания почтовой службы по всей Оренб. линии башкиры выставляли 204 пары лошадей. Перевозчиков сопровождали вооруж. отряды башкир. Значит. потеря лошадей во время перевозки почты, “расстройство в домашнем быту” из‑за длительного отсутствия в период почтовой смены, неравное распределение повинности вызывали недовольство населения. В 1834 почтовая повинность была заменена налогом. С 1870‑х гг. с введением земств содержание гос., торговых, почтовых Д. было возложено на земские управы.

Лит.: Асфандияров А.З. Кантонное управление в Башкирии (1798—1865 гг.). Уфа, 2005; его же. Башкирия после вхождения в состав России (вторая половина XVI — первая половина XIX в.). Уфа, 2006.